Innhold
Struktur av vinkelkontaktkulelager
Produksjon av vinkelkontaktkulelager Vinkelkontaktkulelager er konstruert med fire hoveddeler, samt konstruksjonsfunksjoner som muliggjør jevn kjøring ved høye rotasjonshastigheter. Lagerets indre og ytre ringer: Løgene til lagrenes indre og ytre ringer er laget med definerte rillekrumningsradier slik at skulderen på den ene siden er høyere, og på motsiden er skulderen lavere -, dette muliggjør montering av et høyere antall kuler og dermed høyere lastekapasitet. Vanligvis kan de indre og ytre ringene til lagrene ikke-separeres. Rolling Elements and Cage: The Balls: Er rullende elementer som er ordnet sekvensielt i et bur. Buret: Holder ballene slik at de er jevnt fordelt, styrer deres riktige rotasjon og unngår kollisjoner. Avhengig av typen lager og bruksforholdene, brukes burmaterialer som stemplet stål, dreid (maskinert) messing eller visse klasser av ingeniørplast (f.eks. nylon). Kontaktvinkel ( ): Blant de mange geometriske elementene (parametrene) til lagrene, er den viktigste kontaktvinkelen, som er definert som vinkelen som dannes mellom normalen ved kontaktpunktet for rullende element med løpebanen og det radielle planet til lageret.
De mest brukte kontaktvinklene er:
15 grader: For høy hastighet, lett belastning, høy presisjon påføring.
25 grader (A/AC-type): For generelle formål, og tjener til å oppnå en balansert last mellom hastighet og lastekapasitet.
30 grader (A-type): Finnes i noen få av standardene.
40 grader (B-type): Passer for tunge-situasjoner med høy aksial belastning.
Generelt, jo større kontaktvinkel, jo større kapasitet for aksial belastning, selv om dette vanligvis resulterer i lavere maksimalhastigheter. Tetninger og støvbeskyttelse (valgfritt): Vedlikeholds-fri drift er mulig med noen dobbel-rad vinkelkontaktkulelager fordi et støvdeksel eller tetning er montert og lagret er internt forhånds-smurt.
Ofte stilte spørsmål om vinkelkontaktkulelager
Spørsmål 1: Hvorfor er enkeltrader-vinkelkontaktkulelager vanligvis paret? En-rad vinkelkontaktkulelager kan bare ta imot aksiale belastninger i en enkelt retning. Ved radielle belastninger påføres en ekstra aksialbelastning som forårsaker en viss aksial bevegelse av indre og ytre ring. Så kombinasjonen av to lagre sies å balansere den ekstra aksiale belastningen og gjør at lagerarrangementet kan ta imot aksiale belastninger i motsatt retning.
Spørsmål 2: Hva bør jeg vurdere for valg av rygg-til-rygg (DB) og ansikt-til-ansikt (DF)-arrangement? Med DB (back-to-back)-arrangement, er handlingslinjene for de to lagrene ment å divergere utover, og øker den såkalte- "støttebasen" som igjen forbedrer momentmotstanden og stivheten til lagersammenstillingen. Dette er egnet for utkrager-implementeringer eller tilfeller med moment-frontlaster (som på spindelen). DF-installasjon (face-to-face) betyr mindre stivhet, men større evne til å tilpasse seg termisk ekspansjon og installasjonsfeil i akselsystemet.
Q3: Hva betyr hybrid keramisk kulelager, og hvilke fordeler gir det? I et hybrid keramisk kulelager er rulleelementene laget av keramisk materiale som er silisiumnitrid (Si₃N₄), mens de indre og ytre ringene fortsatt er stål. Fordelene med hybridkulelager inkluderer: Keramiske kuler er lettere (ca. 40 % av stålets vekt), noe som betyr at de ved svært høye hastigheter skaper mindre sentrifugalkraft, dermed mindre skli og mindre varmefriksjon, og det keramiske materialet er mye hardere, noe som betyr at det er mer slitesterkt, noe som forlenger levetiden til lagret.
Q4: Er det bedre å ha en høyere forhåndsbelastning? Nei. For mye forspenning kan øke friksjonen til et punkt hvor det genererer overdreven varme, som kan bryte ned smøremiddelet, og kan føre til at lageret svikter før forventet levetid. En god forspenning er like over driftsbelastningen for en god balanse med stivheten og nøyaktigheten og levetiden til lagrene.
Q5: Hvordan vet man når et vinkelkontaktkulelager trenger ettersmøring? For lagrene som har smørenipler, må smøring av dem gjøres med intervaller, som varierer med arbeidstid, temperatur og forhold. Forseglede eller vedlikeholdsfrie lagre: ikke smør dem på nytt. Under forhold med høy temperatur, høy hastighet eller tung belastning bør smøreintervallet forkortes, og kompatibilitet mellom nytt og gammelt fett bør sikres.
