Kjernestrukturell sammenbrudd
Koniske rullelagre er separerbare lagre som vanligvis finnes i tungt-utstyr som bilaksler og girkasser. Deres geometriske design sikrer at de rullende elementene ruller rent uten å skli:
Innerring (kjegle):Består av den indre ringen, buret og et sett med koniske ruller. Dette er en integrert enhet og kan ikke skilles. Den indre ringen har en stor ribbe og en liten ribbe for å styre rullene og tåle trykk.
Ytre ring (kopp):Vanligvis referert til som "koppen", er det en avsmalnende ring fullstendig atskilt fra den indre ringenheten, noe som gjør installasjonen veldig praktisk.
Koniske ruller:De rullende elementene er koniske i stedet for perfekt sylindriske. I design konvergerer forlengelseslinjene til alle rullens koniske overflater på et enkelt punkt på lagerets senterlinje, noe som sikrer ren rullebevegelse.
Praktiske vanlige spørsmål
Spørsmål 1: Hvorfor må koniske rullelager generelt brukes "i par"? Kan ikke en enkelt brukes alene?
De kan absolutt ikke brukes individuelt.Fordi rulleflatene til koniske rullelagre er vinklede, selv om du påfører en ren radiell belastning (pressing rett ned),indre aksial komponentkraft (skyver den indre ringen utover)genereres på grunn av avsmalningen. Hvis de ikke er installert i par (front-mot-face eller back-to-back) for å motvirke denne komponentkraften, vil lageret umiddelbart skilles.
Spørsmål 2: Hva betyr egentlig "montering forhåndsbelastning" under installasjonen?
Installering av koniske rullelagre setter en mekanikers ferdigheter på prøve. Den kan ikke bare strammes blindt. I stedet, aforhåndslastmå påføres via justerende shims eller en halemutter for å "klemme" den indre og ytre ringen litt. Riktig forhåndsbelastning eliminerer intern klaring og forbedrer akselrotasjonsnøyaktigheten og stivheten;over-forhåndsbelastning brenner ut lageret i løpet av minutter, mens under-forbelastning forårsaker alvorlig slingring under drift av utstyret.
Q3: Hvor fort kan denne typen lager løpe? Hva er dens fordel fremfor kulelager?
Dens styrke ligger i å være"tung-belastning og støtbestandig-."Fordi rullene harlinjekontaktmed løpebanene overstiger belastningskapasiteten langt "punktkontakten" til kulelagre, noe som gjør dem eksepsjonelt motstandsdyktige mot støtbelastninger. Imidlertid innebærer linjekontakt høyere friksjonsmotstand og varmeutvikling, så deresbegrensende hastighet er mye lavere enn for kulelager, noe som gjør dem uegnet for-høyhastighetsmotorer eller høyhastighetsspindler.
Spørsmål 4: Hvorfor lider koniske rullelagre ofte av "sliping av store ribber" under drift?
Under påvirkning av aksiale komponentkrefter under drift, presser de store endeflatene til de koniske rullene hardt mot den store ribben på den indre ringen, noe som resulterer iglidende friksjonved dette grensesnittet. Hvis smøringen er utilstrekkelig, forspenningen er for stor, eller hastigheten overskrider grensene, vil det oppstå direkte metall-til-metallkontakt mellom den store ribben og valsens endeflate, noe som fører til alvorlig slitasje, riper eller til og med kramper.
